某社のブレーキパット・・・ステンレスディスク専用で定価９８００円するヤツを入れ２００キロ走行後にローター（ＳＴＤ）が歪んでしまった。取り付けに問題なし（自分で取り付けました）・・・ブレーキング時にフロントがブルブル。
こんな時は諦めますか？それともクレーム？
同じような経験のある方がいらしたらご意見ください。

私も一度ディスクが歪んで交換したことがあります。その原因はキャリパーのピストンの固着だったんですけど‥購入後11ヶ月で引きずりの為キャリパー交換、その３ヵ月後にあまりのタッチの悪さにディスク交換をしました。私のはＣＳ２の保証がありますが社外のホイールやマスターシリンダーを装着しているので厳密に言うとクレームでは処理出来ないそうですがクレーム扱いにしてくれました。他のメーカーと比べると川崎はクレームを通してくれやすいそうです。
経過年数や走行距離等がわからないのでなんともいえませんが一度ショップに相談してみたらどうでしょうか？

純正ブレーキローターのアルミ製インナーローターそのものがショボイんですよね。薄過ぎる上に張り合わせものなんで。１２Ｒでもおんなじ様なものみたいで、あのスピードメーターの上限あたりからハードブレーキしたら大丈夫なんだろうかと不安を感じますね。
　クレームはノーマル状態の限りです、とメーカー（カワサキ）は言うでしょうね。パッドメーカーはどうなんだろう。そのパッドが「レーシング専用」と記してあったらダメでしょうね。
　しかし、パッドは消耗品であり、これだけ社外品が普及しているんだから、純正でないと補償しないというのも社会通念上問題があると思います。クレーム申請してみる価値はあるのではないでしょうか。

こんにちは。

＞某社のブレーキパット・・・ステンレスディスク専用で定価９８００円
ZRX OWNERS CLUB の通称に１文字足したメーカーの代理店のサイトを見て
みましたが、パッドの摩擦特性をステンレスローターに特化したもの、
と謳ってありますね。インナーローターには言及されていないようです。
ただし、クレームは「組み付けの問題」と言われるかもしれません。

私見ですが、アルミインナーローターで剛性が不足しているとは思えません
・・・ハードブレーキングで歪んだという方、他にいらっしゃいますか？

インナーローターって、アルミだったのですか？
ＺＲＸの物は、磁石に引っ付いたのですが…。

ところで、ＺＲＸとＺＲＸ１１００とＺＲＸ１２００のどの車種ですか？

あと、走行距離や、ローターの磨耗状態によってゆがみの発生具合も変わってくるのではないでしょうか？
一番重要なのは、ブレーキの掛け方かな？
恐らく、メーカーへのクレームは受け付けてもらえないのではないでしょうか？

http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/newpage2.htm

私も過去２回ほどローターを歪ませた経験があります。
純正ローターのフローティング風っていう構造も歪み
やすい条件のひとつかもしれませんが、私は自分の
ブレーキ操作に問題ありだと思っています。
確かに完全なフローティング構造なら歪み難いとは
思いますが…
あとはローターの消耗具合だとかブレーキ操作での
熱による歪みも考えられますね。
今はサンスター製の物に交換しています。今のところは
問題無いですね。

クレームについては難しいのではないでしょうか？

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

皆様、ご意見ありがとうございます。

ハマー様＞
車種は1200です、走行は17000ｋｍ、ホイールは最近出た国内製の１５万くらいのものに変えています。ブレーキのかけ方は説明しづらいですがワインディングを楽しむ時にハードに握りこむぐらいという感じです・・・

1100から1200に乗りかえでもうZRXには４年以上乗りつづけてますが初めての経験なんでこんなに簡単に歪むのか？というやるせなさばかりを感じていました。

皆さんのレスで少し気もまぎれました、重ね重ねありがとうございました。

お世話になります。

講習会でクラッチ操作が多い時、結構疲れるので話題になっていた
ラジアルポンプのマスターシリンダーに換えようと思うのですが
一般的なレーシングのラジアルポンプではなく、ドカの９９９に
採用されている、オイルタンク一体式のタイプのマスターシリンダー
を装着してみたいのですが、サイズ的にあうかどうかご存知の方
いらっしゃいませんか？
サイズ表記は、15/18と書いてあります。
大きすぎますかね？

合うようならブレーキ・クラッチともに交換してみようかなどと
考えています。

よろしく、お願いします。

クラッチ側は問題ないと思いますが、（結構軽くなるかも）
B側はポンプ比の関係で、カチッとしないでスポンジーになってしまう可能性を秘めていますね。
注１．キャリパーがノーマル＆６ポッドの場合ですよ。
ブレンボなどの４ポッドキャリパーなら問題無いです。

ラジアルのレーシングがクラッチ側で１６ｘ１８なので（１９ｘ２０も有りますが）OKでしょう。
私も１６ｘ１８のラジポン使っています。
（もし付けたら、使用感など教えて頂きたいです。）

こんばんは、近いうちに人柱ってことでいれてみるかもです。
(予算があればですが）
現在、Bは、HONDAセミラジアル＋ブレンボNEW４パッドが入っていますので
問題なく、マスターはいけると思います。
これでも、まったく問題ないですが、Cを換えるのであれば、Bも一緒にと
思ってしまいます。
これのいいところは、スイッチ、タンクがついているところですね。
レーシングよりも安いですし。取り付けは、簡単？と思います。
ただ、レバーは、なぜかレーシングのよりも高いのが難点です。


> クラッチ側は問題ないと思いますが、（結構軽くなるかも）
> B側はポンプ比の関係で、カチッとしないでスポンジーになってしまう可能性を秘めていますね。
> 注１．キャリパーがノーマル＆６ポッドの場合ですよ。
> ブレンボなどの４ポッドキャリパーなら問題無いです。
>
> ラジアルのレーシングがクラッチ側で１６ｘ１８なので（１９ｘ２０も有りますが）OKでしょう。
> 私も１６ｘ１８のラジポン使っています。
> （もし付けたら、使用感など教えて頂きたいです。）

現在、ユーザー車検に挑戦すべく定期点検記録簿をもとにチェックしております。
ユーザー車検でよく引っかかるのが光軸調整といわれておりますが
９６年式ＺＲＸ４００�Uの光軸調整の分かる方教えて下さい。
ライトのネジ２ヵ所あるますがどのネジをどちらにまわしたらどうなるのか。。

初歩的な事ですが教えて下さい。

・・テスターでしっかり調整しないとわかりません。

ユーザー車検に調整するのであれば、陸事の近くに
テスター屋があるので、お金を払えば車検に合格するよう調整
してもらえます。

調整も高額ではないのでその方が早いし確実かなと
思います。

某雑誌の影響でボルトをステン化、ワイヤリング化をしております。そこでご質問なのですが、ＺＲＸの場合、アクスルシャフト・ピンチボルトがフォーク内側に入っていますが（頭が外にない）、上手いワイヤリング方法はありませんでしょうか？ご指導お願い致します。

５ｍｍ程のカラーを入れると頭が出ますが、ボルトの長さが足らなくなるので、長いボルトに交換にして、穴を開ければワイヤーロックは可能です。
カラーの厚みをかえる事で、頭の出を自由に調整出来ます。
ちなみに、ボルトはホームセンター等に長さの違うステンキャップボルトが売っます。

> ５ｍｍ程のカラーを入れると頭が出ますが、ボルトの長さが足らなくなるので、長いボルトに交換にして、穴を開ければワイヤーロックは可能です。
> カラーの厚みをかえる事で、頭の出を自由に調整出来ます。
> ちなみに、ボルトはホームセンター等に長さの違うステンキャップボルトが売っます。

ご指導ありがとうございます。アクスルシャフトはどうするんでしょうか？！画像をお持ちの方宜しくお願い致します。

初めまして。ＺＲＸ初心者の猿ひろともうします。早速ですがＫＥＲＫＥＲメガホンマフラーについて色々質問したいと思います。

一つ目、日本製と外国製があるみたいですが、この違いは何でしようか？？
製品のクオリティー、性能、見た目などその他の違いはあるのでしょか？？

二つ目、音量なのですが、これは実際大きいのでしょうか？？雑誌には車検対応と記載されています。ですがＫＥＲＫＥＲは音が大きいみたいなことを耳にします。これは経年変化の為にグラスウールがなくなっているからでしょうか？？それとも実はもとから大きいのでしょうか？？

三つ目、このマフラーは錆等に弱いと聞きます、これは現在は、ましになっているのでしょうか？？
以上くだらない質問かもしれませんがよろしくお願いします。

私は以前、モトリべ製(日本製）ＫＡＲＫＡＲを装着していました。
ＫＡＲＫＡＲというと爆音のイメージがあり購入したのですが、ものすごく静か。まあ、ノーマルよりは重低音が効き、少しだけ音量が上がったかなってぐらいでした。そのため、５００ｋｍぐらい走行して他社のものに変えてしまいました。あの形が好きなのならいいのですが、音質、音量を重視するのなら、他社のものをお勧めします。

すみません。ＫＥＲＫＥＲをＫＡＲＫＡＲにしてしまいました。気づいたのが遅かった。

私の知ってる範囲で、お答えします。

KERKERメガホンと言っても、多種多様です。
日本製KERKERってのは、一般にはモトリベ製の物を言うと思います。
これは、現在生産していないはず？今のはどこで作ってるのかな？
モトリベ製の集合方式は、見た目4-1ですが、実は4-2-1です。
現在のは知りません。多分4-1じゃないでしょうか？
米国製のものは、私の知ってる限り4-1ですね。

材質ですが、古くからある米国製KERKERは鉄ですね。国産KERKERは
ステンレス製です。これは、他メーカーのステンレスと同材質です。
他のステンマフラーが錆びるような使用方法なら、ステンKERKERも錆びます。
また、国産KERKERの方がメガホン部のサイズが一回り大きいのが特徴です。

音量ですが、経年劣化も当然ありますが、サイレンサーサイズが色々と
あるので、何を装着してるかによって変わるでしょう。
国産には標準とレース用、米国製には、L,M,Sとサイズがあります。
個人的に音量は、L＞M＞レース用≧S＞標準って感じかな？

> 以上くだらない質問かもしれませんがよろしくお願いします。
くだらなくないですよ(^^)今や良い子メーカーの代表のようなヨシムラや
ビートだって、昔は米国製KERKERに負けず劣らずの音を出してましたよ。

はじめましてデビ〜ルと申します．

KERKERですか！ローレプ仕様っすね〜．
KERKERマフラーはつけてないので適切な答えはできないのですが，KERKERマフラーをつけたニンジャ＆ZZR1100の後ろをよく走っていますので，第三者としての感想を書いときます．ご参考までに・・・


私，HNにありますとおり，devil管（車検未対応）をつけてるんですけど，その私から聞いてみましても，とても車検対応とは思えない・・・．
一緒にトンネル内に入ると，自分の排気音がなくなってしまい，あわててふかしてエンジンが動いているかどうか確認する次第です．

で，音なんですが，どちらかというと，ファーンという高音でもなく，またゴロゴロという重低音でもなく，その間の音域の低音部を強調してた様な感じでした．で，一番耳に入ってくる音なんで，トンネル内に入ると基本的にKERKERの音しか聞こえなくなります．数値で判断するより，大きい音に聞こえてるんでしょうかね？
（ちなみに私のdevil管はゴロゴロいう重低音なため，マフラー交換時にうちの母は雷雲が近づいてきたと思ったらしいです．）

で，知り合いの二人のKERKERですが，７年間使用・鉄製と１年弱使用・SUS製でした．で，もちろん７年目のヤツはサビサビでした．どうやら，newKERKERメガホンではSUS304を使ってるみたいなんで，錆は大丈夫じゃないんでしょうか，きっと．．．．
材質による音の変化が多少はあるかとは思いますが，新しいヤツの音もKERKERしてましたよ〜．
（一応，新しくなって静かになったらしいんですが，後ろから聞いた感じではそんなことはなかったような気が……）



> 初めまして。ＺＲＸ初心者の猿ひろともうします。早速ですがＫＥＲＫＥＲメガホンマフラーについて色々質問したいと思います。
>
> 一つ目、日本製と外国製があるみたいですが、この違いは何でしようか？？
> 製品のクオリティー、性能、見た目などその他の違いはあるのでしょか？？
>
> 二つ目、音量なのですが、これは実際大きいのでしょうか？？雑誌には車検対応と記載されています。ですがＫＥＲＫＥＲは音が大きいみたいなことを耳にします。これは経年変化の為にグラスウールがなくなっているからでしょうか？？それとも実はもとから大きいのでしょうか？？
>
> 三つ目、このマフラーは錆等に弱いと聞きます、これは現在は、ましになっているのでしょうか？？
> 以上くだらない質問かもしれませんがよろしくお願いします。

私はKERKERを装着してますが、デビルの後ろを走った際、
自分の音が殆ど聞こえませんでしたよ？そのときは、デビルの
1本サイレンサータイプだったのですが。
後ろに付くと、当然前のバイクの音に自分の音はかき消される
傾向です。一度、乗り比べてみたら、デビルの音量がよくわかると
思いますよ(^^)デビルにも色々あるのでしょうが。

どうもデビ〜ルです．

> 私はKERKERを装着してますが、デビルの後ろを走った際、
> 自分の音が殆ど聞こえませんでしたよ？そのときは、デビルの
> 1本サイレンサータイプだったのですが。
> 後ろに付くと、当然前のバイクの音に自分の音はかき消される
> 傾向です。一度、乗り比べてみたら、デビルの音量がよくわかると
> 思いますよ(^^)デビルにも色々あるのでしょうが。


devilは極悪メーカーの代表って感じですから・・・（名前からして）
ま，お互いさまってことで・・・・m(_ _)m


devilの音量については，わかっております・・・
(ま，自分のは，いちおーおとなしい部類(100dB)に属しております)

たしかに，後ろについたとき，おっしゃるとおり，前車の排気音が当然よく聞こえるはずなんですが，恐ろしいことに，後ろについても大抵のマフラーの排気音にはdevilは勝ってたもので！（もちろん私の後ろには，そら恐ろしい音が・・・）

で，，トンネル内に入って，音が負けた(？)のは同じdevilか，ベガスポーツ，KERKERぐらいだったもので(もちろんドゥカ＆テルミは除く)・・・・．んで，あれが騒音規制に対応してるんだったら，そういう音の設計してるのかな？って思ってた次第です・・．


どうやら私の知り合いのKERKER乗りは米国製の音の大きいヤツと，レーサータイプを装着してたってことですか・・なんて極悪な連中なんだ・・・・．

Ｈさん、デビールさん、詳しく解説ありがとうございました。
やはりＫＥＲＫＥＲは音が大きい部類にはいってしまうみたいですね！？
これを参考に考えてみます。
ちなみにデビールさん、ｄｅｖｉｌマフラーのデビルは人の名前らしいですよ！！デビール伯爵という人がつくりました。知ってましたか？？へぇー！！へぇー！！！ですよね！！

ども、こんにちは
モトリベ製のステンレスKERKERメガホンを1200に装着してます。
装着して1年くらいは、マジっていうくらい静かでしたが、最近はグラスウールが飛んでるのかだんだんいい音になってきました。
馬力、トルクはモリヤマさんとこのDYNOJETで測ったら、ピーク馬力は変らず、トルクは一回りやせていましたが、体感ではあまり感じないレベルです。現在の音量はSP忠男ZRXより大きい程度で、バッフルなしノジマより静かです。
スタイルが気に入っているのであれば、私はお勧めです。

私の1200にUSA製のKERKER着けて１年半になります。4-1のSUSメガホンですが音は極めて静かです。信号待ちなどで「KERKERなのに何でそんなに静かなの？」と殆どの人に聞かれますが自分でもわかりません。
またサイレンサー部も他と比較してひとまわり大きいです
その前はツキギのスリップオンでした、当初の比較は遅くなった感じがしましたが先日近くのショップでスーパーコンバットの試乗会がありました、逆車の1200Rでしたが店員一押しの低速域トルクは明らかに自分のバイクの方がありました。音は3000付近からKERKERの方がかなり大きいことが確認できました。スタイル、音的には気に入っていますが色焼けが早かったのとリアブレーキと緩衝するのでステーを延長溶接し集合部を下げたり。結構品質的には問題ありますが気に入っています。

皆様初めまして。非会員なのですが書き込みお許し願います。
現在96年式ZRX1100�Uを購入しようと考えていますがなかなか値段が合わず
カウル付きなら結構あるという状態です。しかし、カウル付きから�Uのようにするにはやはり相当値段がかかるのでしょうか？
それとホイルが青という使用は今まであるのでしょうか？　やはり中古はなかなか怖いもんですね・・。よろしくお願いしますm(__)m

後輩が１２００Rをカウルレス仕様にしましたが、パーツ＆工賃で￥５００００−位掛かったそうです。
ホイールは確か�Uはクロだけだったと思いますよ。
青ホイールってのは、前オーナーが塗ったモノではないでしょうか？

早速のお返事ありがとうございましたm(__)m参考になりましたm(__)m

クラッチを、バーネットに、交換しようと、頑張ってますが、クラッチカバーが、外れないんです。プラハンで、叩いたりしますが、ビクともしません。いい方法ないでしょうか？

1100だったらカバーの上側に引っ掛け場所があります。
そこをこじれば多分簡単に取れますよ。
ボルトの外し忘れが無ければガスケットが張り付いてるだけです。

見事はずれました。ありがとうございました。

前回エンジンストップ関連で投稿しました者です。ガソリンコックを換えてからは今のところ問題無いです。（交換後3.000km走行）
今回のKAWASKI　マガジンにGPZの特集が組まれていました。乗りよさそうなバイクですね。そこで、GPXとZRXの乗り味の違い、を皆さんにお聞きしたいのですが、、、。ZRX200Sは最高の万能マシンですが、GPZの低重心にも惹かれます。長所、欠点にわけてお願いします。

はじめまして、あっきーといいます。
エンジンオイルについてなのですが、当方これまで純正オイル+ZOILを使用しています。
次回のオイル交換時に他メーカー（MOTUL)を使用しようかと思っています。
主な使用状況は、通勤とたまにのツーリングです。

みなさんの、お勧めオイルやその理由などを教えてください。
よろしくお願いします。

> はじめまして、あっきーといいます。
> エンジンオイルについてなのですが、当方これまで純正オイル+ZOILを使用しています。
> 次回のオイル交換時に他メーカー（MOTUL)を使用しようかと思っています。
> 主な使用状況は、通勤とたまにのツーリングです。
>
> みなさんの、お勧めオイルやその理由などを教えてください。
> よろしくお願いします。
>

MOTULを使おうとしているのでしたらもう結論に行き着いていると思いますが・・・
過去ログも役に立ちますよ。

我が愛車も６年目、リヤディスクは塗装がはげてボルトはさびてるし（ボルトはステンに交換済み）、リアのブレーキの受けも錆びてきて、磨く方法もあるけど、スイングアームと念願のブレンボのカニを付けてみようかと。付けてる方インプレをお願いします。

リアのブレンボはあまり効かないと聞いたことがありますが、付けてる方、どうなんでしょうか。効果のほどが知りたい。

スイングアームは過去ログにもいろいろと書いてありますが、シルバーで光ってシンプルでしっかりしてるものはどこのメーカがお勧めですか。今のところオオニシ（光ってきれいだが、結構重そう）オーバー（シンプルでいて、しかもしっかりしてるようですが、光ってない）を考えてます。シンプルで惰性がアップして光ってるものありますかね。何でもかまいません。感想を一言お願いします。

私はオーニシ付けていますが、確かにノーマルよりは重いですよ。
でも、剛性は確実にUPします。（当たり前か？）
ノーマルタイプでバフ仕上げなら、OVER製TYPE８かギルドデザイン製（１１００のみ）
スタビ無しで良ければ、PLOT製パワースイングアームなんてどうでしょう。
ウィリー製もノーマルサイズでオーダーならそんなに高くはないですよ。
ただ、Rブレーキをブレンボカニタイプにするとなるとフローティングマウントですよね？（ワークスクオリティーみたいな）オーニシだとトルクロッドがスタビに邪魔されて付かないかもしれません。

効きに関しては、ノーマルみたいには効きません。（パッドにもよるけど）止まるブレーキではなく、姿勢をコントロールするブレーキになるかな？？
私は、APレーシング製CP４２２６をリアに使っていますが完全に姿勢制御用となってます。（笑）
不自由はありませんが・・・・

カニを付けるならパッドは絶対に変えた方が良いと思います。
（以前に、G・Gレプリカで経験済みです。）

C1に蟹キャリパー(ワークスクオリティのキット)付けてます。
私の場合、リアをあまり使う乗り方ではないので、効きは気になってません。
それよりも、フローティング化によるブレーキ時の挙動(リアが持ち上がるような)が私には合いませんでした。
どうしても違和感が抜けなかったのでトルクロッドをワンオフで作ってリジッドマウント(ノーマルと同じ位置に固定)しています。
ちなみにロッドは自分で図面引いたら、白アルマイトかけても\6kで済みました。(ロッドエンドベアリング含まず)
この状態で、試しに1度ガツンと踏んでみたところ、簡単にロックできました。
私や友人は、リアをあまり使わないためか鳴きます。(蟹ノーマルパッド)
特に私は撫でる程度にしか使わないので、チャリのブレーキを遥かに凌駕する鳴きです。

スイングアームはウイリーのビッグ目の字オイルキャッチタンク付きですが、確かにビカビカではないですね。(私はこちらの方が好みなので)
剛性は、スタビなしですが十二分です。
ただ、取りつけ時に小物入れを加工する必要があるので、ちょっとだけ面倒です。(部品はスイングアームに付属しています。)

モンスターさん、情報ありがとう。ギルトデザインは調べるとすごいメーカーですね。なんと授業員が７人、それでいて、オーバーに商品を出荷している。少数精鋭部隊かな。ギルトデザインはスタンドフックも付いてるみたいだし。いいですね。他にスタンドフックが付いて光ってるのあります？
通行人さん、ウイリー製もきれいな商品ですよね。ポン付けで装着できないんだ。ちょっと困ったなあ。

どうも、カニはロックしにくいところがいいようですね。実はリアをメッシュに変えたらブレーキ操作が難しくなりました。それで、安物のＡＢＳを入れたんですが、これが正解で現在はノーマルでもロックしにくくなりました。カニにするともっと効かなくなりますね。今回はスイングアームだけにしようかなあ。

お世話になっております。

GILLESのバックステップをお使いの方いらっしゃいましたら
ぜひ、使用感などをお聞かせください。

初めて目にしましたが、非常に綺麗で、惚れました。
危うく、衝動買いしそうになりましたが、とりあえず
インプレ聞いてからにしようと、思いとどまりました。

よろしく、お願いします。

> GILLESのバックステップをお使いの方いらっしゃいましたら
> > お世話になっております。
> ぜひ、使用感などをお聞かせください。
> > 初めて目にしましたが、非常に綺麗で、惚れました。
> 危うく、衝動買いしそうになりましたが、とりあえず
> インプレ聞いてからにしようと、思いとどまりました。
> > よろしく、お願いします。
>
一週間前にバックステップ付きのZRXを買ったのですが遠距離で乗ると足痛くなるのでお勧めできません。

> お世話になっております。
> > GILLESのバックステップをお使いの方いらっしゃいましたら
> ぜひ、使用感などをお聞かせください。
> > 初めて目にしましたが、非常に綺麗で、惚れました。
> 危うく、衝動買いしそうになりましたが、とりあえず
> インプレ聞いてからにしようと、思いとどまりました。
> > よろしく、お願いします。
>

英親父さんってジムカーナやってるんですよね？
だったらノーマルが良いと思います。

私はビートハイパーバンクを付けてましたが、ノーマルに戻しました。
ヒールプレートは邪魔なので、外してますが...

JAGE A級の方達もノーマルですよ。

アドバイスになってなくてすいません。

こんばんは、秀坊さん。

ありがとうございます。
ジムカーナもどきといったほうが、正解です。
うっ、たしかにそうですね。ジムにはノーマルがいいかも。
今日、アップハンいれちゃいましたし。
いいのかどうか、わかんないですが、なぜかハイスロにも
しちゃいました。装着には、苦労しましたが。

ただ、元々はロードやってましたんで、セパハン、バックステップの
ほうが、好きではあります。
GILLESは造形美が気にいってしまったんで、こころ惹かれました。

では、またよろしくお願いします。

> 英親父さんってジムカーナやってるんですよね？
> だったらノーマルが良いと思います。
>
> 私はビートハイパーバンクを付けてましたが、ノーマルに戻しました。
> ヒールプレートは邪魔なので、外してますが...
>
> JAGE A級の方達もノーマルですよ。
>
> アドバイスになってなくてすいません。

今日走行していて、どうもかぶり気味だったので、プラグをチェックたところ、１番２番４番は綺麗に焼けていたのに３番だけが、黒い液体が、付着していました。
取り外して、掃除はしましたが、原因がわかりません。
どなたか、教えてください。
お願いします。

3番についていたプラグを他の所につけて、
もう一度走行してみてはいかがでしょうか？
現象が移動したら、
プラグのジャッジが出来ると思います。

プラグはいっぺんに逝かれず、一本ずつ逝かれます。私はイリジュームプラグにスプリットファイヤーのコードですが、もう、２本目を交換しました。１番と４番です。プラグは消耗品ですね。予備用のプラグを置いておくことをお勧めます。

アドバイスありがとうございます。
色んな方法を、試してみます。

フェンダーレスキットの装着をかんがえています。
デザイン的にモリヤマ製を考えているのですが、
雨の日の走行などでシート下への水の浸水などはありますでしょうか？
また、ノーマルの書類ケースは使用できるみたいですが、その他の
スペースが損なわれたりするのでしょうか？
何方か、モリヤマ製のフェンダーレスキットを装着している方
教えて下さい。
よろしくお願いします。

> 雨の日の走行などでシート下への水の浸水などはありますでしょうか？

ありましたよ。書類ケースの脇から入ってきます。
何らかの対策は必要かもしれませんが私は特になんにもしてません。
（気になるほどではなかったから）

収納に関してはなんの犠牲もなかったですよ。

雨の日は乗らないのでよくわかりませんが、確かに隙間（結構大きいです）からの進入は十分考えられます。しかし、作りの良さ、デザイン的には十分満足できています。

>>雨の日の走行などでシート下への水の浸水などはありますでしょうか？
>
> ありましたよ。書類ケースの脇から入ってきます。
> 何らかの対策は必要かもしれませんが私は特になんにもしてません。
> （気になるほどではなかったから）
>
> 収納に関してはなんの犠牲もなかったですよ。
>
>

ありがとうございます。参考になりました。

初めまして！非会員ですがよろしくお願いします。ZRX1100ユーザーです。
雨の日に未舗装の道路を走ったことにより泥、小石がラジエターの一部に詰まってしまい、それを洗車の時に水圧の強いジェット式の洗車機で洗い流そうと思ったらラジエターフィンが曲がってしまいました。塗装も若干剥げています。
マイナスドライバーみたいなものでこつこつ直すしかないでしょうか？また、塗装も黒のマジックなどで塗るのが良いのでしょうか？
経験された方おられればアドバイスお願いします。

自分はカッターの刃（一般的な９ｍｍの物）を使って直します。
刃の幅がコアの幅に丁度合うのでイイ感じです。

切手収集用ピンセットってのも良さそうですね♪

焦らず丁寧に根気良くが上手く仕上げるコツです。
ペイントが剥げた所は油性ペンで塗っておけばＯＫです。

ラジケターフィンの修正なら切手用のピンセットが便利ですよ。
先端が平べったいし。
後は根気ですね。

マイナスドライバーより、ミニピックツール（先が９０°に曲がっている物）が扱いやすいと思いますよ。
最初は私もマイナスを使っていましたが、ピックツールの方がマイナスよりは綺麗に修復できました。

> マイナスドライバーみたいなものでこつこつ直すしかないでしょうか
その通りです。
寝てしまったフィンを起こすだけです。
ソフトに＆慎重にやった方が良いですよ。
塗装は、タッチアップペイントでOKです。

ありがとうございます。
根気のあるとこ見せつけてやります。
（誰にや〜！）

#944 の k23 です。
はじめてのキャリパー清掃＆フルード交換は思いの外うまくいったのですが、
そこで疑問があります。
対向キャリパーの場合、フルードシールなりダストブーツなりの
弾力でピストンが引っ込むというのはわかるんですが、
片押しの場合、ブレーキリリース後のパッドとディスクの離れ
というのは、やっぱりシールなりブーツなりの弾力でしかないのでしょうか。
その場合ホイール側のパッドは「押しつける力がないから離れる」だけで
積極的に離す力はかからないわけですよね。
作業そのものはうまくいったものの、結局軽い引きずり（しゅるしゅる言う）が
解消されないのでがっかりしているんですが、何か回避手段はあるのでしょうか。
無論スライドピンにはたっぷりパッドグリスを押し込んでやりましたけど。
# 積極的な力がないのは対向も同じコトだから、
# スライドピンの抵抗を小さくする以外に手はない、で正解かな？

片押し式の場合、ピストン側はご指摘の通りです。
反対側はスライドピンにブーツが付いてますよね？
そのブーツが、ピストンシールの役目をしています。
「パッドグリスを入れた」と有りますが、柔らかいヤツならOKですが
パッドグリスでも硬いモノもありますよ。
出来れば、マルチパーパス系グリスの方が良いのでは・・

了解です。確かにちょっと固めの気はするので
また入れ替えてみることにします。
ありがとうございました。

1100ですが、そろそろ車検を迎えます。現在リアシートのグラブバーは取り外していますが、そのままでも普通に車検は通りますか？

> 1100ですが、そろそろ車検を迎えます。現在リアシートのグラブバーは取り外していますが、そのままでも普通に車検は通りますか？

そうそう、私も車検場に持っていったら
「一人乗りに構造変更」するか、それが嫌なら「装着してきて下さい」
とのことでしたので一旦、家に帰って付けて車検受けました。

ちなみに千葉県でした。

昨日車検を済ませました。
民間車検場なら無問題です。

てゆうか､すごい改造だからおっちゃん触らないし。
３０分で､全部で４万でした。

通りません！シートにベルトがしっかり付いていれば通りますが・・
未だにお役所は考えが古いので、つまらない事ではねられない様にしたいですね。。

> 1100ですが、そろそろ車検を迎えます。現在リアシートのグラブバーは取り外していますが、そのままでも普通に車検は通りますか？

私の行きつけのショップでは、
基準では「通りません」とキッパリ言ってました。
記載されているものでないので、検査員が見落とせば別だが、
とか、いずれにしろバイク屋として持ち込むならその辺は、
きちんと確認するとのことでした。
昔のバイクでは通常タンデムベルトがシートについてましたが、
ＺＲＸではその代わりにグラブバーを付けてあるようです。
あくまでもタンデム用の物なので、片側でもだめです。
よく左側のシートの下方にグリップが付いているものがありますが、
それはタンデム用の物として認知されないそうです。
乗車定員を１名にすれば話は別ですが、
それと何でも良いからシートにベルトをくっ付けたのでも
ＯＫだそうです。
何だかよく分かりませんが、
日本の基準て変ですよね。

通りますが、その代わり乗車定員が1名になってしまい、タンデムが出来ないバイクとなってしまいます。
グラブバーとタンデムステップが有るバイクのみ乗車定員2名と成るわけです。車検時だけでも付けて言った方が良いですよ。

http://www5e.biglobe.ne.jp/~dacchi/

10月11日からは3連休！皆さんのツーリングの計画はいかがですか？

私は、白馬、平湯温泉（上高地）へ２泊で行きます。
天気が心配ですが、わくわく！
ヘルメットも新調しちゃいました。

私も、九州(主に阿蘇方面)に土、日と行く予定です。
で、今年最後のキャンプなんか考えていますが、厳しいかな〜？
もし、九州方面の方で何か良きアドバイス御座いましたら宜しく御願い致します。
目標
１．阿蘇の道を堪能
２．温泉三昧
３．熊本ラーメン

> 私も、九州(主に阿蘇方面)に土、日と行く予定です。
> で、今年最後のキャンプなんか考えていますが、厳しいかな〜？
> もし、九州方面の方で何か良きアドバイス御座いましたら宜しく御願い
致します。
> 目標
> １．阿蘇の道を堪能
> ２．温泉三昧
> ３．熊本ラーメン
>

もう遅いかもしれませんが、阿蘇の道は黒川〜日田までの広域農道がお勧め
です。まだ完成していないところがありますが、天瀬近辺までノンストップで
車も少ないです。熊本ラーメンはおいしい所ありました？私は今度、南熊本の
大将軍という店に行ってみようと思います。

自分こそもう遅いですがレス有難う御座いました。
結局、黒川の近くのキャンプ場で一泊しましたが、料金も安くキャンプ場に温泉が付いておりGOOD！でした。

熊本ラーメンには出会えず、久留米ラーメンとなりました。

しかし、雨はつらかった…

キャブをＴＭＲ（またはＦＣＲ）に交換した場合
ファンネルかパワーフィルターとなる様ですが。
純正のエアクリーナＢＯＸを使用して取り付けることは
可能でしょうか？　またどのように付けるのでしょうか？

HYPER BIKE誌を見るとその様に取り付けているバイクが
載っていましたが、サイドカバーのみ付けているのでしょうか？

ＦＣＲは取り付けアダプタを見たことがあります。
確かアクティブのカタログを見ると載ってましたよ。

ありがとう御座いました
アクティブのカタログを探してみます。

現在アクティブのラジエーターをつけています。ファンは純正のものを使用しているのですが、な・な・なんとファンが高熱の為かどうかわかりませんが熔けてしまいファンが回らずに大変なことになりそうでした。
ファンが解ける原因は何か問題があるのでしょうか？
教えてください。

通行人さんがおっしゃる通りモータがバカになっているなら
ファンを交換後、ファンスイッチの配線をショートさせて
ファンが回らなければモータ交換ですね。

回る場合はファンスイッチの感度がバカになってるかもしれません。

なるほど・・・モーターかファンスイッチの関係もあるのですね・・・

ラジエターを換えてからファンの動作確認はできていましたか？

私は４００なので社外ラジエターのことはわかりませんが、
ファンスイッチの配線が逆でちゃんと動作してなかったとか…

１ヶ月くらい前に取り付けて約200〜300ｋｍくらい走行しました。
何度かファンが回る音も確認しました。ところがこの前の日曜日にラジエーター付近がすごく熱くなり、水温計が１３０℃まであがっていたのです。
今まで１００℃前後くらいになるとファンが回っていたような気がしたのですが・・・

> 現在アクティブのラジエーターをつけています。ファンは純正のものを使用しているのですが、な・な・なんとファンが高熱の為かどうかわかりませんが熔けてしまいファンが回らずに大変なことになりそうでした。
> ファンが解ける原因は何か問題があるのでしょうか？
> 教えてください。

熱です、

何か取り付けで不具合が・・・？
何か対処する方法があるのでしょうか？

溶けた原因はファン(モータ)自体の発熱の可能性があるかもしれませんね。
何らかの理由でモータに過電流が流れたとか。
単にモータが壊れたのか、モータに電流が流れているのに回らなかったのか、配線に不具合が生じたのか、いろいろ考えられる原因はあると思いますが・・・。
ただ、モータの発熱で水温が130℃に上がったとは考えにくいですけど。
モータが壊れた→過電流で溶けた→ファンが回らず水温が上がった
であれば、理屈的に成り立つような気がします。
しかし、アクティブのラジエータというのがビッグラジエータの事でしたら、130℃と言うのは異常だと思うのですけど。
私のは100℃を超える事は殆どありません。（キツい渋滞にはまった事ありませんし、キャブのセッティングも濃い目ですけど。）
キツい渋滞にでもハマッたんですか？

きつい渋滞ほどではなかったのですが、１０〜１５分ほどの渋滞でした。

どなたか、教えて下さい。
ユーザー車検を受けようと思い、自分で点検をしました。
ハンドル等、いくつか交換してうたため、
車検証の高さ・幅に合わせるべく、購入時に戻したのですが、
高さが車検証の記載高さよりぜんぜん高い状態です。

車検証に記載されている高さとは、バックミラーの高さですか？
それともバックミラー以外で一番高い部分ですか？

また高さ・幅の誤差はどれくらいまでＯＫですか？

素人な質問で申し訳ございませんが教えて下さい。

バックミラーは車体に含まれないので、幅も高さもバックミラー以外で測定します。
ＺＲＸだったらカウル上端が全高になります。
諸元値に対する誤差は４ｃｍ以内だったと思います。

秀坊さん、レス有り難うございます。

やはり、ミラー以外ということですか？
購入時に戻しても物理的に１０ｃｍ以上差があり途方に暮れていたところです。
有り難うございました。

純正の前後サスペンションのセッティングについて教えてください。私は体重77kgなのですが、最近前後のサスペンションのセッティングに興味が出てきました。皆様はどのようなセッティングにされているのか教えて頂けないでしょうか。漠然とした質問で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。

すみません。車種は97年式ZRX1100です。

０４型の赤ＺＲＸを買おうかと悩んでいます。

赤の写真をお持ちの方、ぜひアップしていただけないでしょうか？

ありがとうございました。

http://www.kawasaki.com/

ここで見れます。

稚拙ですが、私のHPに赤R（1200）掲載しております。
ご参考になれば良いのですが…赤Rは少数派なので、それだけでも目立ちますよん。

> ０４型の赤ＺＲＸを買おうかと悩んでいます。
>
> 赤の写真をお持ちの方、ぜひアップしていただけないでしょうか？

http://www.d1.dion.ne.jp/~nagai001/

ＺＲＸについてではないのですが、先週　バイクの盗難にあいました。　沢山の方に協力して頂くのに良い手段があれば。。。と思いこの場を借りて情報提供をお願いします。　　盗難にあったバイクは、カワサキ　ＫＳＲ−�T　５０ｃｃ　ナンバー　相模原市み８３６１　フレームナンバーＭＸ０５０Ｂ−００２８４１　形式認定番号１−１５７８　で色は、黒です。　特徴は、ホイールがゴールド塗装。　ライディングスポット　リアキャリアー　純正サイレンサーの出口を斜めに切ってあり、バンス＆ハインズのプレート付き。　リアブレーキパットが緑のプレートで新品。ナンバーの横にブレーキと連動して、赤くダイオードが点滅します。　ステップに蛍光シール付き。　自作アーシング　まだまだ特徴が有りますが。。。　とても大事にしていたので早く発見したいですのでご協力宜しくお願いします。

ＺＲＸ400でストライカーの（ＵＳスーパースポーツ）
付けてる人いませんか？　　感想聞かせてほしいです。

ＵＳスポーツのＵＰタイプを付けてます。
感想ですが音はどのサイレンサーを選ぶかで変わると思いますが
私が付けてたレーシングタイプだとかなりうるさめだと思います。

性能面では若干下の回転数でトルク不足を感じるかな？って感じです。

http://homepage2.nifty.com/pwoo/

英親父です、お世話になっております。

C4に乗ってますが、ジム仕様にと思い48Tのスプロケットを
いれようとしたらノーマルチェーンでは、短くて入りませんでした。
47Tでは、入りますでしょうか？

どなたかよろしく、お願いいたします。

iyoです。
４７Tは入りました。
しかしすぐ止めました。
僕もジムと鈴鹿Fan&Ranに通用するバイクにしてますが、
スプロケを変えると、雨のタイムアタックでは乗り方を変えないと
走れなくなったから・・・。
寝かしこんでのアクセルがシビアになりました。
今では純正の４５Tです。

iyoさん、ありがとうございます。

ジム仕様だけなんで、４７T入れてみようと思います。
確かにアクセルワークは気を使うかもしれませんね。
ZRXでは、サーキットは走ったことないのですが
鈴鹿楽しそうですね。
大昔は、鈴鹿、筑波、菅生と回ってました。
懐かしい。


> iyoです。
> ４７Tは入りました。
> しかしすぐ止めました。
> 僕もジムと鈴鹿Fan&Ranに通用するバイクにしてますが、
> スプロケを変えると、雨のタイムアタックでは乗り方を変えないと
> 走れなくなったから・・・。
> 寝かしこんでのアクセルがシビアになりました。
> 今では純正の４５Tです。

素人ですが質問よろしくお願いします。

１１００にのってます、　エンジンオイルは
１００％化学合成のオイルの方がこわれないんでしょうか？

値段につられて鉱物油のオイル買ったんですが、
平気なんでしょうか？　　調子が悪くなった方いらっしゃいますか？
バイクの使うとこは箱根の峠道です、　高回転まわします。

メーカー純正オイルの種類が何かご存知ですか？
鉱物油ですよ。JASOでしたっけ？のMA規格をとってる
オイルならどこのを入れても問題ないでしょう。

4輪用の安い鉱物油（4Ｌ980円とか）はマズイかと。

> 素人ですが質問よろしくお願いします。
同じく素人ですが一つ参考までに。

> 値段につられて鉱物油のオイル買ったんですが、
> 平気なんでしょうか？　　調子が悪くなった方いらっしゃいますか？
> バイクの使うとこは箱根の峠道です、　高回転まわします。
以前、FZR250の88式を毎日の脚として17000回転まできっちり回して乗り回しておりました、そのときは76(ユノカルの方が分かりやすいでしょうか??)の100％鉱物油を入れておりました、廃車予定のはずが長々乗っておりまして、一万キロ以上交換を行わなかったと記憶しております。
結果特にギアぬけ等頻度は変わらず、交換した際に始め音(エンジンからの)が少し荒っぽい、不安定な雰囲気になった程度でした、ZRXではストロークや燃焼温度等異なるのでなんとも言えませんが、ご参考程度に一例です。
乗り方は半分峠半分街乗りでした。

バイクでは判らないのですが、車の時の話です。オイルですが、鉱物油のばわい　サーキット走行のようなエンジンに
過酷な使い方をすると　オイルの性能が熱により劣化してしまい、
最悪の時は焼きつきます。
峠では焼きついたとゆう話はききませんでしたが、出来れば100％
化学合成油を使ったほうが安心できるとおもいます。

性能を追求すると、鉱物油では限界がある。
というのが正解で、全ての化学合成オイルが鉱物油より性能が上というわけではないです。
よほど特殊な用途でなければ、純正オイルを使っていれば間違いないです。
コストパフォーマンスは純正が一番です。
有名なメーカーのオイルなら、いきなり不調になることは無いと思いますが、純正と同じ値段の社外品は性能が劣っていると考えて間違いないです。

>純正と同じ値段の社外品は性能が劣っていると考えて間違いないです。

やはりそうですか。私はZRX1200Rに「IGOL-ZS（セミ合成）」をこの度
入れてみたのですが、価格は定価で1L/\2000-です。メカノイズ等純正と
大差が感じられません。若干ギヤ渋く抜けが増えたかも。でもアイドリン
グが150回転弱上昇しました。これってフリクションロスの低減かなと考
えております。価格帯的には同じようなものなのですが、Kawasaki推奨
との事で・・・でも少し不安で純正に戻そうか迷っております。秀防さん
の思うところ、純正以外に良いとおもわれるオイルがありましたらご教授
頂けませんでしょうか。ちなみに市街地６割、高速道路３割、残りが１割
程度が峠です。横からの質問すみません。

　市販されているバイク用のオイルならメーカー推奨の交換サイクルさえ守っていれば、オイル自体が原因で故障することは無いと思います。後は、当人の走り方を前提にしたフィーリングの問題でしょう。
　私はずっとモチュール３００Ｖコンペティション１５−５０を愛用しています。理由は、性能低下が遅いこと。交換時のいい感じがかなり長く保つということ。○コーズ４ＣＲは初期性能はすばらしいんですが、劣化が早いと感じます。ただしキロ数関係なくシーズン前後の年２回交換してます。フィルターは年１回交換です。

やはりフィーリングの部分は大きいと思います。以前とある雑誌にて
の統計にありましたが、モチュール300Vは結構皆さん使われている
見たいですね・・・しばらくは今のオイルで様子を見てみようと
思います。

どんなに高いオイルであろうとそのオイルの最大限の特徴を生かせるのは
ほんの５００ｍ程度だそうです。
これは某オイルメーカーの方が言っていたことなので間違いはないと思います。
なので純正オイルをこまめに交換する方がエンジンにはいいかと思います。

みなさんが体感されてますようにオイルにより明らかに異なります．私はオイル屋ではありませんが，エンジンよりも駆動系に対する影響が大きいように感じられます．私の経験上クランクから上はオイル切れしない限りどんなに安いオイルでも絶対にスカッフしませんでした．しかし歯車類は相当添加剤の影響が大きく感じます．(おそらく極圧添加剤のせいでしょうか．)ここが車との大きな違いですね．．．．で，結論はどうしましょうか．スミマセン「参考」程度にお読み下さい．以前車のエンジンの耐久試験を担当してました．

すみません。非会員ですがよろしければ教えてください。
ｚｒｘ1100で、現在ホヮイトパワーのリアサスを入れております。
入手時からついていたもの(中古で購入）なので、この状態でよいのかどうか判断ができずこまっております。
感覚としては、元々ホヮイトパワーのサスが固いので動いているかどうか分からず、ただただカチっとしているのは分かるのですが、
左右のコーナーで倒していくときに動きが大きすぎる？（車高が高すぎ？）といったところです。←表現力がなくてすみません。
まだこのバイクに慣れていないせいかもしれません。以前はセパハンのバイクでしたので、高さがなれなくてとても怖くて攻められません。車高長がついているようなのですが、まず下げてみるべきでしょうか？その際の基準の高さはどこで測ればよいのでしょうか？

まとまりがなくて申し訳ありませんが、ご教示宜しくお願いします。

非会員ですがどなたかアドバイス下さい。６月からＺＲＸ１１００に乗っています。ノーマルの６０００ｒｐｍ〜に我慢できず、テックサーフの手曲げスタンカーボンを装着しました。クリーナＢＯＸ付きですがノーマルとは別格なクラッチが滑っているような？加速にすごく満足しているのですが、エンブレ時のアフターファイヤーがすごいのです。パイロットスクリュで収まらないながらも納得できるレベルに調整すると、常用一定速（５速で６０〜８０ｋｍ/ｈ位）でのバラツキが起こってしまいます。ツーリングが楽しくなくなってしまいます。かといって、パイロットを絞るとアフターファイヤーのためヤマでしらけてしまいます。自分なりに色々やってみました。（キャブを１０回位バラしています）現在インナーキットをバクダンステージ２　ＭＪ１１０　ＪＮ上から４段目　ＳＪ４０　でパイロットスクリュ１と１/４戻しでアフターファイヤー、１と１/２戻しで定速バラツキ状態です。気持ちよく走りたいので真剣に悩んでいます。マフラーを奢りすぎたのでしょうか？　

通常、P/Sの調整で行けるんですけどねぇ・・・・
キャブレターの同調は取れていますか？？
バキュームバルブにピンホールが開いていたりはしてませんか？？

取り敢えず、同調とS/Jをノーマルに戻してみては？？
スロー系が濃すぎるような気がします。

ＺＯＯ＠モンスターさん、ありがとうございます。同調については、うすうすは感じていたのですが、スロットルバルブとポートの位置関係、目視で調整ＯＫ仕様です。気筒毎の吸入負圧も微妙に違いますよね？ショップに持ち込んでみます。

初めまして　01ZRX1200に乗ってますteraと申します
外装塗り替えの為カリフォルニア仕様のタンクを入手したのですが
どうもガソリンがうまくキャブに降りてきません
すぐにガス欠症状になってしまいます
蒸散ガスのうまい処理の仕方　御存じの方いらっしゃればどなたか
教えてください

非会員で、素人な質問ですが、教えて頂けますでしょうか。

最近のライディング読本とかを見ますと、
ブレーキレバーは2本掛けを前提にしていると思います。
私が免許（中免）を取った頃は、空ぶかしがやり易い様に、
ブレーキレバーは4本でなく、3本掛けにするように、
書いてあった本が多かったと思います（時代を感じさせますが）。
最近ZRX1200Sを買って、えー歳ながら少しでも早く走りたい、
と思って「○○スカイライン」とかを走ったりしてます。
そこで思うのは、2本掛けでないと向き換え？
がしにくいのかな、と。
ただ、慣れ親しんだ3本掛けから2本掛けに変えようかとも、
思うのですが、やはり躊躇してしまいます。
そこで、
�@自分は2本掛けOR3本掛け
�Aその理由は、こーいった事から
という意見を伺いたいのです。
2本だ3本だと言う以前に、お前が下手っぴだ、
というのは無しでお願いしますね。

私の場合通常１本掛け。中指のみです。
理由は、制動力は充分だし、中指が一番長いから常に指をのせておける。
峠走る時等は２本掛け。中指と薬指です。
理由は、フルブレーキングを繰り返すので１本では疲れるから。
それに握り直さないと小指は届かないから３本掛けは有り得ない。

私も秀坊さんと全く同じ理由で同じ指を使ってます。別に意識しなくても自然にそうなった気がします。街中のゴーストップが多い道では中指１本が扱いやすいですね。
　ちょっと話題は逸れますが、この夏まえからパッドをメタリカに変えたんですが、あれは効き過ぎますね。どうもフィーリングが合わなくて以前から愛用していたフェロードがやっぱり良かったかなーと思うこの頃です。

私は人さし指+中指派です。
秀坊さんが指摘するように、中+薬+小指の三本がけでは
握り直すことが必要で、忙しい峠走りではうまくいかないです。

いわゆる「向き変え」の時のブレーキリリースでは人+中指２本の
ほうがうまく感覚がわかりやすかったです。
しかし、人+中指はハンドルに力が入りやすい（私だけ？）ので、
ハンドルの自由な動きを妨げないように注意してます

>私はいろいろ使います。急制動の時は4本指。これは普段足代わりのCB750教習号の場合。ZRXの時は急制動もあまりしないから2本指。峠を流す時は一本指。3本指は使わないですね。ジムカーナをするときは2本指ですね。切替しが多いし、4本では間に合わないけど、リッタークラスは立ち上がり勝負だからバンクよりもいかに早くまっすぐにしてアクセルを開けるかみたいですよ。あまり拘らずに体に慣れた使い方をしなさいと、HRSの全国優勝インストラクターが言っておりました。4本で使ったから遅いとか、2本が早いとかよりも全体の技術で決まるみたいですね。公道では全力の技術の60％が安全マージンとも聞きました。無理をしたら体も愛機も壊してしまいます。1200cc100馬力というモンスターに乗っているだけでも大した事ですからレース活動の方以外はそれで満足した方が長くバイクと付き合えるし結果として楽しいのでは。楽しい気持ちの良いバイクライフをおくろうではありませんか。

みなさま、ご回答ありがとうございました。
3本指から2本指は、人指し指を使うかどうかで、
一番違和感がありました。
自分が今から変わるなら、秀坊さんのスタイルがよいのかな、
と思います。
ki-61さん、ご忠告痛み入ります。
決して無理はしないようにします。
本当にありがとうございました。

会員のTAKAと申します。この度ZRX1200R'03のフロントフォーク
スプリング圧調整の為、フォーク先端のキャップをスパナレンチで
なめてしまいキャップ交換をしようと思うのですが、キャップ
取付の際に内部スプリングの圧等で困難を要するものなのでしょうか。
宜しくお願い致します。

何をしようとしたのかが、不明ですが...
（イニシャル調整のために、何故そんなところを回したのか？）
それは置いといて。(笑）

> 取付の際に内部スプリングの圧等で困難を要するものなのでしょうか。

イニシャル緩めておけば、大した力は要りません。
押えながら回すのは難しいので、工具でキャップを押え付けながら、インナーチューブを回すと楽です。

> イニシャル緩めておけば、大した力は要りません。
> 押えながら回すのは難しいので、工具でキャップを押え付けながら、イン>ナーチューブを回すと楽です。

なるほど、了解致しました。部品がきたら試してみます。

> 会員のTAKAと申します。この度ZRX1200R'03のフロントフォーク
> スプリング圧調整の為、フォーク先端のキャップをスパナレンチで
> なめてしまいキャップ交換をしようと思うのですが、キャップ
> 取付の際に内部スプリングの圧等で困難を要するものなのでしょうか。
> 宜しくお願い致します。

外すときトップブリッジのインナーチューブをクランプしてるところのボルト
緩めてやった？
そこを緩めてやらないとネジ部を傷めちゃいますよ。

> 外すときトップブリッジのインナーチューブをクランプしてるところの
> ボルト緩めてやった？
> そこを緩めてやらないとネジ部を傷めちゃいますよ。

緩めて作業を行ったのですが、つい子供としゃべれり
ながら・・・不覚です。パーツ注文したのですが結構
高くつきました。\6000-弱でした。部品が来たら気を
付けて作業をしたいと思います。

教えてください！
ＺＲＸ１２００をクレーンで吊上げる時どこにベルト掛ければ良いでしょうか？

周辺の部品に傷を付けないことを最優先するなら、
前はトップブリッジの下を通し、後ろはグラブバーでしょうね。
安全第一なら、前はステムとタンクの隙間からフレームの下を通し、リヤはショックの取付けかな？
前者でも充分でしょう。

ご回答ありがとうございます。参考になりました。
盗むんじゃなくて２ｔユニックで陸送予定なんです。(^.^)
吊上げたらコロンとなるのが怖くって。。

盗むんですか？

最近シリンダーヘッドからオイルが結構滲んできたので、ガスケットを交換しようと思ったのですがこれは普通の人が作業できるレベルですか？外した後液体ガスケットを塗ってから組み付けるみたいな感じでオッケーですかね。
一応、１年半ぐらい前にお店で交換してもらったのにもう漏れているなんて・・・　　みなさんのバイクはどうでしょうか？

ヘッドカバーなら比較的簡単ですが、シリンダーヘッドを外すのは素人には難しいと思います。（個人差はありますが）
質問した時点で無理であることを証明してるかな。

すいません、間違えました。ヘッドカバーです。
交換する際の注意点などありましたら教えてください。

> すいません、間違えました。ヘッドカバーです。
> 交換する際の注意点などありましたら教えてください。

締め付けトルクと組み付けと外す時のボルトの順番ぐらいだと思います。

今日、ＺＲＸ１１００のリアブレーキのパッドを交換したんですがピストンをいっぱいに押し込んでもパッドが入らなくてピストンの中にはまっているスペーサー？を取り外して装着したんですがこれってやばいですか？不安なのでどなたか教えていただけないでしょうか？パッドはＳＢＳのものです。よろしくお願いします。

樹脂部品は断熱のために入っています。バイクによっては岩綿の場合
もあります。
フロントは無い変わりに､パッド裏にセラミックをコーティングして
います。

サーキット走行や､上手な乗り手の峠走行ではすぐにベーパーロック
します。外してはいけません。

パッドが片減りしたので交換と同時にはずしました。その後10000ｋｍほど走ってますが不具合はないですよ。結果パッドの片減りなくなりました。友達のＧＳＦも同じキャリパーがついてますが、ピストンの中には何にも入ってなかったので、あの部品がどのような役目を持っているのか知りません。ただ共振防止による鳴きの軽減だと聞いたことありますが。

プラスチックの丸いやつですね。あれって何のために入ってるんでしょうねえ。キャリパーがローターに対して若干傾くための自由度を確保しているのでしょうか。アレがあるためにリアのパッドが斜めに減るような気がします。でも入ってる以上は、なんらかの意味があるんですよねえ、きっと。
　すいません。私も知りたいです。

>入ってる以上は、なんらかの意味があるんですよねえ、きっと。
> 　すいません。私も知りたいです。

あ〜私もそれ聞こう聞こうと思ってて忘れてました。確かに片減りしやすいですよね。憶測ですがあれが樹脂製ということを考えるとペーパーロック対策かなぁ♪

レスありがとうございます。とりあえず大丈夫そうなのでこのまま乗っていきます。みなさんありがとうございました。

はじめまして、

ラジエターについて質問させて下さい。
今度　社外ラジエターをいれる予定なんですが
プロトかトリックスターのラジエターをつけている方
感想など教えてください。
　
よろしくお願いします。

再びアドバイスお願いします。

ZRX1100も1200も結構重量があり、サイズも大きいとおもうのですが、低速、高速で深いカーブをきれに曲がれる様になる為に、
皆さんはどんな点にポイントを置いて乗っていますか？
練習方法、ワンポイントアドバイス、体験等ありましたら
是非お願いしたいのですが、、、。宜しくお願いします。

ジミー

日本だったら、講習会とかジムカーナとかあるんですが、ドイツですよね。
恵まれた環境で羨ましいです。

ドイツはクルマのテスト等で何度か行ってますが、郊外のワインディング（セカンダリーロードって言うんでしたっけ）なら、普通のファミリーカーでも、日本では考えられない速度（テストドライバーが付いて行けない）で走ってるから、休日に流れに乗って走ってるだけでも練習になると思います。
あと、今年はニュルブルックリンクも走りましたが、狭くてブラインド多くて下手するとバスに捕まったりして(笑)、丁度日本の峠みたいだし、たぶん通える距離でしょうから毎週末走って練習ってのはどうでしょう。

秀坊様、

早速のご返事ありがとうございました。

こちらでＡＤＡＣ主催の講習会参加したのですが、例のエンジン停止トラブルで講習会途中で先生から、｢直ぐＫＡＷＡＳＡＫＩへ行け｣とのお達しがあり、止む無く中断となりました。

私の居る場所はオランダとの国境沿いの街で、近くで大きい都市は、
デユッセルドルフです。距離40kmくらいです。お仕事でちょくちょくドイツに来られるんですね。22年目になりますので、こちらに来られる際にご連絡いただければ、穴場等ご案内いたしますよ。また、秀坊さんが当地でバイクレンタルして、私に運転のイロハを直接伝授すると言う案はいかがでしょうか？（笑
車関係のお仕事されてるんですね。私の会社は自動車部品も扱っていていて、私も今年からドイツ自動車メーカー担当となり、メカニックのイロハをこの歳で勉強し格闘している最中です。

是非、是非ドイツを訪問される折は、お気軽に連絡下さい。
メールアドレスは、jimmyjimmy114@hotmail.comです。

では、、、。

別に当地でレンタルしなくても、バイク借りれる知合いは居ますが...今は国内専用の新型車開発を担当してるので、海外出張は当分無いと思います。
あとは、モーターショーを口実にする手もあるけど、今年のフランクは終わったし、来年はジュネーブとパリだから、どっちにしてもドイツに行くのは２年先になります。
機会があれば連絡します。

どなたかタンクも含めてボディーパーツを
安くペイントしてくれるお店知りませんか？
ちなみに車種はZRX1100です。
住んでいるのが東京なので
埼玉、神奈川、東京辺りにあるお店が良いのですが...

また、ペイントするのって平均的にいくら位掛かるものなのですか？

何色にペイントですか？？
Ｆカウル・Ｆフェンダー・タンク・サイドカバー・リヤカウル
を全てソリットの一色での塗装なら、
タンク塗装剥離１００００円
下地１４０００円
カラー１４０００円
クリアー１４０００円
合計５２０００円
で可能です。

タンクの剥離を自分で遣れば１００００円安く出来ます。
メタリックやパールが入れば料金が別途掛かります。

知り合いの板金屋にて頼みます。

http://www5e.biglobe.ne.jp/~dacchi/

いつもお世話になります。

さて、早速ですが、ZRX1200S（03年車）についてアドバイスお願い致します。9.000km走行済みで中、２回　1.000kmと6.000kmで定期点検して、
消耗品は交換されております。

１）ライポジを楽な姿勢に変える為、ハンドルを交換したいとおもって
　　います。皆さんの中に経験者がおられたらアドバイスお願いします。

２）現行オリジナルのブレ-キは、以前レンタルしたZR７Sに比べると
　　あたりがしっくりこないというか滑らかではありません。
　　これを、ブレ-キングの際に滑らかに効く様にバットを社外品に
　　換えようと考えています。
　　この点も、経験者の方おられるようでしたらアドバイス
　　お願い致します。

３）クラッチとブレ-キレバ−を４に設定してもまだ遠い感じがします。
　　これも社外品で良いものがあれば交換したいのですが、、。
　　また、オリジナル品を自力で（勿論工具を使用して）曲げても
　　安全上、耐久上問題無いでしょうか？

以上、宜しくお願い致します。

１）下手にリプレイスのハンドルに交換するとオリジナルのバーエンドが使えなくなります。このバーエンドは振動止めであり、手のしびれ防止に役立っています。確か重さ２１０ｇ位だったかな？この重さに相当するバーエンドのリプレイス品はなかなか無いですよ。（．．．知るところ京都に１件）
そこでハンドルアップを望んでおられるのならば、ZRXの４００や１１００用のものと交換されてみてはいかがでしょうか？若干は高くなるでしょう。もしもっと楽をしたいのであればハンドルアップスペーサー（http://www.jin.ne.jp/hurrican/upbar.html）なるものをハンドルホルダーにかませてみてはいかがでしょうか？２５ｍｍアップ、ケーブルやホースはオリジナルのままでいけますし、Sのカウルとの干渉も無いですよ！他にもアフターパーツのハンドルホルダーはありますが一例としてあげておきます。

２）、３）は他の方にお任せします。

P.S.　もうじき１０月ですね！この場をちょっとお借りして、美味いビールの銘柄を一つ教えていただけたら幸いです？？！

mkt様、

＞ そこでハンドルアップを望んでおられるのならば、ZRXの４００や＞１１００用のものと交換されてみてはいかがでしょうか？若干は高＞くなるでしょう。もしもっと楽をしたいのであればハンドルアップ＞スペーサー（http://www.jin.ne.jp/hurrican/upbar.html）なるも＞のをハンドルホルダーにかませてみてはいかがでしょうか？２５ｍ＞ｍアップ、ケーブルやホースはオリジナルのままでいけますし、Sの＞カウルとの干渉も無いですよ！他にもアフターパーツのハンドルホ＞ルダーはありますが一例としてあげておきます。

早速のアドバイスありがとうございます。
実は既に1100用のハンドルアップスペーサー取付けております。1200用がまだ無いとかで、1100用を流用しているのですが、それでももう少し高くて手前側にハンドルがあればと欲を出しています。やはりアメリカンの用に楽チンにはならないですね。

＞ P.S.　もうじき１０月ですね！この場をちょっとお借りして、美味＞いビールの銘柄を一つ教えていただけたら幸いです？？！

ドイツには5千〜6千種の地ビールが有り、それも居酒屋さん一軒、一軒が誇りを持って｢うちのビールが一番！｣とおもっているので、勝劣付けがたいですね。私の在住している所は所謂黒ビールの名産地です。黒ビールといっても日本の黒ビールとは異なり、ビールを寝かせる期間が長い事からAltbier（年取ったビール）とドイツ人は呼んでいます。これがコクがあって美味しいのです。日本人旅行者も一度飲むと病みつきになっていますよ。銘柄は、ガッツバイラー、シュロッサー、シュウマッハー等ですね。近くのケルンではケルシュビールも美味しいですね。日本にも輸出されているかも知れませんので、アルトビールで探されてみてはいかがでしょうか。おすすめ品です。

PS:バイクを自分に合った物に造り変えて行くのは、お金と時間と根気　がいるものなんですね。

今後共ヨロシクお願い致します。

ジミーさん、どうもです。
日本は４大メーカーがありながら、Fightersの様にするには現状では御上の規制が厳しくてひじょうに残念です。また社会が少子化しつつ２輪や４輪に興味を持つ人間が減少しているのも事実です。いい発想が生まれづらい環境ですね。：（　そんなことなどでカスタムの度合がかなり違うと思います．．．
プラスαの件、たいへんダンケシェーンしております！！　：）

ＺＲＸ４００用のハンドルだと高さはそう変らないと思いますが、かなり手前に来るようですよ。私もアップスぺーサーを幾つか使ってみましたが、どうしても振動が増してしまう。ハンドルフルロックに切った時にスロットルケーブルに余裕がなくなり、戻らなくなって危険な思いをした。などの問題があり結局ノーマルに戻してしまいました。その代わりシートの座面をフラットに加工してもらいましたが、これは驚くほど効果があり、随分楽になりましたよ。アンコ抜きではなく、フラット加工です。表面のウレタンもやや硬めにしました。
　
　閑話休題　ビールも良いけど、私はフランケン産ジルバーナ種のワインがいいなあ。シュペートブルグンダー種のゼクトもいいんだなあ。
羨ましい限りです。

のりお様、

アドバイスありがとう御座います。
そうですか、シ-ト加工ですか。実はアンコ抜きとサイドも少し削ってもらう加工をしてもらって、やっと両足の１/３が地面に接地する程度なんです。平面加工は羨ましい限りです。後は技術を磨いて、乗りこなすしか方法なさそうですね。
ワインですか、しかし銘柄等良く御存知ですね。ドイツに居る私よりもよっぽど良く御存知だとおもいます。私はラインガウ地方（ライン下りのロ−レライがある場所）の白ワインが好物ですね。貴腐ワインも美味しいですよ。

今後共宜しくお願い致します。

会員番号1412の男川崎です。
ZRX400-�Uに乗ってます。
実は、メーターを破損してしまい、パーツを取り寄せて交換しようと思ったのですが、ばらして見たら内部は破損が激しいので新しいメーターを買ったほうが、安いかな〜と思ったのですが、値段がわかりません。どなたか教えてください。
大事なバイクなので、何とか直したいです。
よろしくお願いします。

KawasakiのHPにパーツカタログがあります。
検索してみましょう！定価もいっしょに表示されます。

http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/index.html

> KawasakiのHPにパーツカタログがあります。
> 検索してみましょう！定価もいっしょに表示されます。
>
> http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/index.html
>
>
始めまして、エスさんどうもありがとうございます。
早速参考にさせていただきます。
ありがとうございました。

こんにちは。ＺＲＸ1100ですが、最近オイルフィルターの部分からオイルがにじんでいます。これを防止するにはあのゴムのリングを交換したらよいのでしょうか？

> こんにちは。ＺＲＸ1100ですが、最近オイルフィルターの部分からオイルがにじんでいます。これを防止するにはあのゴムのリングを交換したらよいのでしょうか？

そうしてください。

もれたオイルでリヤが滑って事故を起こしたら大変です。
早急に点検or交換をお勧めします。

了解しました。早速交換します。どうもありがとうございました。

はじめて書き込みさせていただきます。
私ＺＲＸ１１００に乗っているのですが、ＺＲＸ１２００のリアを丸ごと移植できないものかと考えてます。
あとホイールだけ１２００の物に変えられればそのほうがいいのですが。
１１００のホイールだとどうしてもタイヤのサイズが若干合わないような・・・
実際変えた方はいるのでしょうか？また、加工しなくても付くのかどうか
知っている方がいれば是非教えてください。よろしくお願いします。

丸ごとは、ピボット側の寸法が解らないので
何とも言えませんが？
ホイールの場合は、タイヤセンターを合わせる為の
カラー作製と、チェーンラインを合わせる為に
スポロケの追い込みか、又はオフセットスポロケ必要です。


> はじめて書き込みさせていただきます。
> 私ＺＲＸ１１００に乗っているのですが、ＺＲＸ１２００のリアを丸ごと移植できないものかと考えてます。
> あとホイールだけ１２００の物に変えられればそのほうがいいのですが。
> １１００のホイールだとどうしてもタイヤのサイズが若干合わないような・・・
> 実際変えた方はいるのでしょうか？また、加工しなくても付くのかどうか
> 知っている方がいれば是非教えてください。よろしくお願いします。
>

以前にも仲間がそれを考えたのですが、改造をしてコストを考えると、
愛着は有るとは思いますが1100を売って1200を買った方が安かったでした。
カスタムのアドバイスに成らなくて申し訳ありません。

どうも、実は僕もZRX1100に乗っていて、そろそろタイヤ交換をしようと思っているのですが・・・・180を190にしたいということですよね？　僕も同じことを考えています,受け売りなのですが、どうやら190をはかせるとリアのトルクロッドにあたるそうです、トルクロッドを社外のもので干渉しないものに交換できればいいのではないでしょうか？　
　ほかに知っている方いれば、僕にも教えてください。

「リアホイール」等で過去ログ検索すると、参考記事が出てきます。リア丸ごとは判りませんが、ZRX1200用ホイールはポン付け不可。
ZZR用ホイール使用、７RR、TL（スズキ）用を加工して取付けしている方がいます。
ちなみに小生は、7RRホイール（ワンオフ加工）、190タイヤでチェーンとのクリアランス3ミリ程度です。
ヤフオクに面白い出品がありました。リンク参照ください。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g6396211

レスありがとうございます。過去ログも検索して見てきました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
色々試してみます、本当にありがとうございました。

はじめまして。豊岡（非会員）と申します。
現在ZRX1200R国内に乗っています。
今回KファクトリーのフルエキにK＆Nのカスタムフィルター（エアクリなし）を装着しました。
結果４０００回転以上が回らなくなり困っています。爆弾キットもしくはダイノジェット等で何とかしようと思っているのですが、どれが良いのでしょうか。
皆様の力をお借りしたいのですがよろしくお願いします。

はじめまして。

爆弾キット（ドーバーキット含む）は基本的にノーマルのＢＯＸ付に対してのパーツなのでカスタムフィルター装着車両では燃料の供給不足になります。よって、カスタムフィルターの装着を前提に設定されているダイノジェットのステージ３を選択される方が良いと思います。
また、ＫＥＮＳＯのＭＪは１個￥５，０００円もするのでセッティング変更の際、非常に高額になります。
あとは、国内仕様であるならばキャブをフルパワー仕様にした方がいいですよ。では、頑張ってください。

貴重な意見ありがとうございます。豊岡です。
実はダイノジェットを着けようと思いZRX1200用のステージ３を探したのですが1100用はあるが1200用は無いと言われ困っています。
実際皆様はどうなさっているのでしょうか。
1100用でも大丈夫なのでしょうか。
お願いします。

仲間内で１２００にST-3組んだのがいますが、最終的にはJ/Nしか使えませんでした。（M/Jは純正オーバーサイズ使用）バクダンキットも同様でした。キャブのインナーキットを輸出仕様に変えないといけないので（バキュームバルブX4・バキュームキャップX4）これだけで￥３８０００−位します。
ノーマルを加工してもOKです。
参考になりますか？？

過去ログを見ると共通と書いてあります。
私も以前代理店に問い合わせたら同じといわれた記憶があります。
結局私は純正のＭＪでセッティングを出したの為、ダイノジェットを使用しなかったので実際にどうかは不明です。

返信ありがとうございます。
大変参考になっています。
MJでセッティングを出したそうですがニードル等は変更しなくても大丈夫でしたか？
できれば何番ぐらいのMJを使用されたかも教えていただければ幸いです。
よろしくお願いします。

ZOO@モンスターさんフォローありがとうございます。

ＭＪのセッティングは私は１４５番から始めましたのでその辺りからでよいと思います。あとＡ／Ｆを測定すると非常に参考になります。
ＰＳは同調を取り直したのでわかりません。
あまり参考にならなくて申し訳ないです。頑張ってください。

一発では決まらないと思いますが、＃１４０〜５０アタリからやってみてはいかがですか？これから気温も下がってくる季節になりますし・・・
まずは濃い目から徐々に薄くして行くのがセオリーです。
ニードルは交換無しでもOKですが、クリップが固定ですからニードルによる微妙なセッッティングが出来なくなります。
P/Sは１回転戻し〜１・１/2回転戻しで、二次エアのバキュームバルブを外して、そこに合うパイプで繋ぐかマジー製のブロックオフプレートに交換しましょう。
アフターファイアーが止りますよ。

初めまして、自分も１２００RにKファクのフルエキに
ダイノのSt3を組んでいます。
セッティングは下記のようになっています。
・国内仕様のキャブをフルパワー化（モンスターさんが言っていた物）
・メインジェット１２８番（ダイノジェット用）
・ニードルのクリップの位置、上から3番目
・パイロットスクリュー３回転戻し
・２次エアーを取り外し。
２次エアーの取り外した後の処理でパイプを使うと
安く出来ます。
現在３本持っています。
宜しければお譲りいたしますので、その時はDMを下さい。

http://www5e.biglobe.ne.jp/~dacchi/

一言、参考までに。確か？上記の１２００輸出仕様のキャブパーツは１１００のモノと同じです。オークションなどで程度のいい１１００用キャブの中古品を見つけ移植すれば、懐が温まるしリサイクル活用として環境にもいいでしょう！！それだけ換えても乗り味はかなり変わりますよ！エンジンがすこぶる元気になるので、まわし過ぎには要注意！！

皆様貴重なデータを教えていただきありがとうござきました。

何とかがんばってみようと思います。
うまくいかなかった場合はまた皆様のお力をお借りするかも知れません。
その時はよろしくお願いします。

今回キャブの交換をしようと思っています。
ＺＲＸ1100であまり高速は求めないのですが、低中速を重視するにはどこのメーカーが一番効率がいいのでしょうか？
あとセッティングのしやすいものがあれば教えてください。お願いします。

FCRやTMRと言う事ですかね・・・
中低速域重視なら、FCRで３７パイ・TMRで３６パイでしょう。
FCRはノーマルの１サイズUP、TMRは同径です。しかし、セッティングはどちらも同じようなものでしょう。ポン付けでは結構濃い目になっていると思います。
ですから、FCRならビトーR&D製・TMRはヨシムラMJNがお勧めですが、MJNに３６が在ったかどうか？？？３８パイになってしまうかも・・
個人的には、FCR３９・TMR&MJNは３８で良いと思いますけどね。
後、どちらも夏場＆冬場の最低２回はリセッティングしないといけないかな？？（１２００RでFCR使っています）
参考になりますか？？

ありがとうございます。
セッティングは年に２回必要なのですね。今ＭＪＮかＦＣＲ３９で検討していたのですが、どちらがどのように良いのか？？？分かりません
やはりパイの小さいほうが中低速はよいのですね。
参考になりました。(^｡^)

こんにちは。１１００に今度モリワキのスキッドパッドを装着しようと考えてます。そこで質問なのですが装着後は深くバンクするとこのスライダーが地面にこすったりはしないのでしょうか？バンク角が少なくなるのは辛いです。私の走り方はノーマルのステップが地面と接地するくらいまでですが。よろしくお願いします。

ZOO@モンスター さん、秀坊さんありがとうございました。参考になりました。

モリワキのスライダー付けていますが、フルバンクでも擦りません。
タイヤの端まで使った走りでも、大丈夫でした。
擦るときは、転んだ時だけでしょう。

モリワキのスキッドパッドをを装着したことは無いですが...

ゴールドメダルのスラッシュガードはコーナリングで接地します。
位置関係からして、モリワキ（その他）のスライダーは、さらに接地し難い位置にあると思います。
接地するのは、ノーマルステップ、サイドスタンド、右エキパイ、右スラッシュガード、左スラッシュガード（サイドスタンドがかなり削れた後）の順です。

ノーマルのステップが接地する程度のバンク角なら、全然問題無いと思います。

過去ログでも調べたんですが、１１００用オーリンズのフロントフォークスプリングを組んでいる方出来たらインプレを聞かせてもらえないでしょうか？現在は１１００でリアにオーリンズサス入れてます。フォークスプリングも入れるかどうか悩んでいます。よろしくお願いします。

オーリンズもノーマルもバネレート０．８kgf/mmで、同じ特性です。巻き数が違いますが、これはスプリング材質の違いです。（オーリンズはピアノ線（硬鋼線）、ノーマルはステンレス）
実際に購入し測定しました。組んで乗りましたが、ノーマルと変わりません。よって、変える意味はありません。

> 実際に購入し測定しました。組んで乗りましたが、ノーマルと変わりません。よって、変える意味はありません。

横から失礼します。
私は１２００にオーリンズのスプリングを入れていますが激変しました。
ノーマルはただ硬いという感じで
オーリンズはクイックイッというような反応の良さ（表現がヘタでもうしわけありません）を感じました。
交換してからはとても楽しく乗れるようになりました。
人それぞれで感じ方が違うということでしょうか？

スプリング交換するってことは、分解するわけだし、オイルも換えるから、スプリングの違い以外で変化する要素はありますね。
それに、バネ定数が同じなら静的には同じ特性になりますが、動的には僅かでしょうけど、材質違いによるヒスロスの差はあります。
あと、表面粗さでフリクションも変わります。たぶんこの差が一番大きいと思います。

　はじめまして非会員ですが、おじゃまします。
丸目ＺＲＸにＺ１Ｒ風のカウルをつけたいと思っています。
先日Ｙａｈｏｏオークションでゼファー用と言うのをみつけたの
ですが、あと１歩で落札しそこなってしまいました。
Ｚ１Ｒ風カウルのメーカー、販売元、取り扱いショップ等
ご存知の方がいらしゃいましたら、教えてください。
　ちなみに、クラスフォーのものとは別ものでした。
よろしくお願いします。

FRPの物でしたら、今月号のカスタムピープルと言う雑誌の9ページに
BULL DOCK FACTORYと言う栃木県のショップから出していますよ。
白ゲルで２３０００円です。

情報提供　ありがとうございます。
早速、明日　カスタムピープル買ってみます。
（立ち読みかも？）

　フォトアルバムのコーナーに
画像を貼らせていただきました。
参照してください。

　はじめまして。皆さんはどのようなケミカル類（コーティング剤等）をつかって塗装面を保護していますか？わたくし少し神経質で、ワックスだけでは少し不安です。おすすめなのを教えてください。よろしくお願いします。

ワックス後、自動車用のＰＶＣコーティングかけてます。
　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　（たしかこんな名前ったかと…）
車にコーティング後のリペアキットを使っているんですが、結構良いです。
表面ツルツルになりますしね…

う〜ん。洗車の度にシュアラスターかなー？
他に何か方法あるかなー？
オーリーとか？

タンクの保護にバグスター製のタンクカバーを使ってます。
材質は、PVC（合成皮革）/表地、スポンジ性素材/裏地です。
長所･･･タンク保護、目立つ、純正色対応あり。
短所･･･マグネット式タンクバッグが使えない。
　　　タンクのKAWASAKIロゴが見えなくなる。
少し高価ですが、しっかりした造りでお気に入りのパーツです。　　　

http://www.bagster.jp/

> 柿麻呂様へ
　バクスターのタンクバックですが、前のフロント部分がフレームのハンドルピポット部分にかかっているようですが擦れて塗装がはげたりしませんでしょうか？一時、購入を考えたのですが、そんな心配があって止めています。カワサキのロゴはプラスチックの市販のものを貼り付けてはどうでしょう。カスタムの写真などはどうやら貼り付けているようです。教えていだだけませんか。よろしくお願いします。

Ki-61さんへ
　タンクバッグの詳細は、写真WEBを作成しDMにて連絡します。
　お尋ねのような現象は、ありませんよお。

　まだ先の話なのですが、１０月の終わりに友人と岐阜白鳥方面へツーリングに行こうと思っているのですが、”ここへ行ってみては”とか
”ここ走ったら気持ちいいよ”とかお勧めのスポットがありましたら
お教え願えないでしょうか。
後、大阪から行こうと思っているのですが、どうしても高速道路の費用が高いので、一部一般道を使おうと思っているのですがなかなかいいルートが思いつきません（無い知恵絞って考えてるんですが…）
”このルートを通れば…”っていうのがあれば、一緒にお教え願えないでしょうか。よろしくお願いします。

ｍｉｓａｏさん、いかさん情報有り難うございます。
早速いただいた情報を元に計画作りたいと思います。
有り難うございました。

私はよく奥美濃方面にツーリングに出掛けるのですが、せせらぎ街道(R472)がおすすめです。途中明宝スキー場の入り口の明宝温泉では、当日誕生日の人は無料で入浴できます。
高山方面に向かうのなら絶対おすすめです。
そこまでまわる時間がないのなら県道316を通ってひるがの高原に抜けるルートをおすすめします。
高地なので１０月終わりなら日が落ちるとかなり寒いと思いますので風邪など引かないように防寒の準備をしっかりしていってくださいね。

http://geocities.jp/misaokun2000

>先日の連休に行って来ました！
オススメは、白鳥から更に高山方面に30分の「ひるがの高原」！
分水嶺があります。日本海に注ぐ川と太平洋に注ぐ川がここから源流となってます！
更に10分ほど高山方面に進むと、荘川インター下に道の駅があり、ここの温泉が最高！700円でタオル付き、天気の良い時の露天風呂、檜のシャンプーとボディシャンプー、汗も疲れも吹き飛びますよ！
道中は、福井県より九頭竜ダムを経由白鳥町に抜けるも良し、
岐阜経由で白鳥町に行くも良しですね。
くれぐれも事故には注意くださいね！

ZRX1100の乗っています非会員のものですが
サーキット走行をしてしてストレートからの
フルブレーキ時にフロントが穴掘りの機械みたいに
[ガッガッガッガッ]となりターンインにきっかけをつかみ難いのです。
フォークにはオーリンズのスプリングを組み込んでいます。
（フォークオイルもオーリンズで油面はノーマル値）
スプリングプリロード上から4段目、
圧、減ともに最強から4段目です。
プリロード、圧、減ともにこれ以上堅い方向にすると
もっとひどくなってしまいます。
いろいろセッティングに苦しんでおりますので
レースやっている方や、頻繁にサーキットランをしているオーナーの方々の
ご意見をお聞かせ願いましたら　うれしいです。
よろしくおねがいします。

多数の方に、レスいただきありがとうございます。

レス頂いた箇所を　チェックしてみましたが
特に異常は、ありませんでした（涙）

ディスクローターも歪みありませんでした。
キャリパー、パッド（ピン）も問題なし。
スタビライザーも取り付けておりません。
フォークも分解OHしてみましたが不足しているパーツもなく正常だと思います。

やはり、フルボトムしている可能性が高いのでしょうか？

コンプレッションを強くしてもダメでしょうか？
またはプリロードをかけては？

フルボトムだけが原因なら試してみてはいかがでしょうか？
それでやはり硬すぎて悪い方向にいってしまったら・・・

あとはノーマルのダンピング特性が非会員さんの腕についていけず、
フォークチューンを必要としているのかもしれないです、
足回りに詳しいショップに相談することをお勧めします。

無責任で申し訳ありませんが私もフォークチューンでフロント周りの
ネガはかなり改善されましたので参考までに・・・。

匿名会員 さん、ありがとうございます。

> コンプレッションを強くしてもダメでしょうか？
> またはプリロードをかけては？

プリ、コンプ共に今以上硬い（強い）方向にしてみたことはあるのですが、
悪化する一方でしたので　なやんでいました。

> フォークチューンを必要としているのかもしれないです、
> 足回りに詳しいショップに相談することをお勧めします。

今のまま、もう少し走ってから
フォークのチューンをしようと思います。

> サーキット走行をしてしてストレートからの
> フルブレーキ時にフロントが穴掘りの機械みたいに
> [ガッガッガッガッ]となりターンインにきっかけをつかみ難いのです。
> （フォークオイルもオーリンズで油面はノーマル値）

こちらサーキット走行数回しか体験した事のない若輩者ですが、以前ロードライダー誌で油面が高いとオイルロックしてフルボトムが早くなる･･･と言ったような記事を読んだ記憶があります。油面はノーマル値だそうで、ほとんどゴミのようなレスですが、参考までにどうぞ。可能性についてすでに検討されておられましたら、非会員さん、クラブの皆様スペースの無駄遣い申し訳ありませんでした。
では!!

質問なんですが、フォークスタピライザーは付けてますか？
もし付けてないのでしたら、匿名さんの意見が当てはまります。

文面からだと、フォークがフルボトムして跳ねているような感じ
ですね。
もう一度、フォークオイルの量や、組み付けを確認された
方がいいかもしれませんね。

まずブレーキローターが歪んでいる可能性がありますね。その他にはパットピンが欠落してしまってキャリパーの中でブレーキパットが遊んでしまっていることも・・・一度その両方をチェックしてみたらどうでしょうか？

いずれにせよ命に関わる場所です、そのままでは不安なのですから徹底的に見直すのがいいと思います。

当方、関西（兵庫南部）在住なのですが、ZRXに強いショップを教えていただけないでしょうか。大阪、兵庫圏であれば行けると思うのですが…。

私は転勤でこっちにきたのでそれほどショップに詳しくないのです（キヨさんの店は知っていますが）。カスタムやチューニングに力を入れているショップがありましたら是非教えてください。

ＺＲＸに強く完璧な仕事される所ありますよ。
場所、連絡先などお教えしますので直接メールして下さい。

始めまして。９８年のZRX1100に乗るキシリトールといいます。
お世話になります。早速ですが、

先日、ツーリングから帰ってきて近所のでコンビニで買い物をしました。
買い物を終えエンジンをかけようとしたところ、セルは回るのですが、まったくエンジンがかかりませんでした。仕方がないのでそのまま手押しをして、帰宅。
後日、エンジンをかけたところエンジンはかかるのですが回転数が低くアクセルを戻すと、すぐにエンストしてしまうような状態。回転数を上げるねじを回してもほとんど回転数が上がる事はありません。走行中もアクセルをひねれば回転数は上がるのですが、普段の加速とパワーがありません。まるで400ｃｃのバイクに乗っているような感じです。

バイク初心者で全く原因がわかりません。
考えられる原因を教えていただけないでしょうか？
宜しくお願いします。